記者 嚴利婷

從去年3月啟動交付以來，蔚來第二代車型首次出現(xiàn)召回事件。

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1月6日，市場監(jiān)管總局官網發(fā)布消息稱，由于部分ET5車型在發(fā)生嚴重正面碰撞時，前艙避震塔受沖擊變形后可能會擠壓高壓線束，極端情況下會引起高壓線束破損并與車身發(fā)生短路，存在安全隱患，蔚來汽車決定申請召回2022年9月7日-2022 年10月10日生產的部分ET5車型，共計997輛。

據電廠了解，ET5是蔚來基于NT2.0平臺打造的第二款車型。這款車定位中型智能電動轎跑，整體售價區(qū)間在32.8萬-38.6萬元，倘若選擇電池租賃方案，ET5的起售價進一步降至25.8萬元。不過，由于產能爬坡節(jié)奏較慢，ET5最終去年9月才啟動交付，2022年，這款車型累計交付11813輛。

針對上述召回范圍內的ET5車型，蔚來方面表示，將通過掛號信等多種方式主動聯(lián)系相關用戶，并為涉事車輛免費加裝高壓線束絕緣保護套。根據電廠了解，這并不是蔚來首次出現(xiàn)質量問題。此前，多名用戶反饋ET5存在車機黑屏、剎車故障、門把手覆蓋件脫落、車窗傳感器故障等問題。

蔚來基于NT2.0平臺打造的首款車型，ET7啟動交付以來也一直問題不斷，其中，公開爆出的趴窩事件就超過7起。此外，還有用戶公開反應蔚來ET7存在車輛轉向故障，并表示車輛在行駛過程中，無法轉向，只能直線行駛，此后，經過檢測發(fā)現(xiàn)是轉向機出現(xiàn)問題，需要更換轉向機總成。

這也進一步影響了蔚來二代車型交付速度。2022年Q3財報電話會上，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，公司將專注于ET5產能爬坡及交付初期質量，隨著問題逐一得到解決，12月份，蔚來交付量有望沖擊2萬輛。最終，蔚來實際僅交付15815輛，而在數據公布前夕，蔚來還大幅下調了Q4業(yè)績指引。

根據最新數據顯示，2022年，蔚來全年累計交付量為12.25萬輛，同比增長34%，而年初官方給出的交付目標為15萬輛，按此計算，蔚來全年僅完成業(yè)績目標的85%。其中，2022年Q4，蔚來累計交付量為40052輛，算是勉強完成更新后的業(yè)績目標，但遠低于最初4.3萬-4.8萬輛的交付指引。

對此，李斌在新年發(fā)布的全員內部信中表示，2022年，疫情和突發(fā)事件的影響超過了預期，打亂了內部原定的節(jié)奏與計劃。與此同時，李斌還痛斥內部存在的八大問題，其中，就包括蔚來此次出現(xiàn)的質量問題。他在信中寫道，“新車上市前后的軟硬件質量問題已經影響了產品口碑和聲譽”。

根據李斌的說法，2022年，蔚來組織團隊擴張過快，內部溝通效率亟待提升，應對市場波動反應太慢，解決問題的速度低于用戶預期，多重因素導致蔚來全年交付增速低于國內電動車大盤增速。2023年，蔚來將試圖從內部挖掘潛力，對低效團隊、業(yè)務、流歷程進行全面梳理和優(yōu)化。

此前，李斌曾在NIO DAY上表示，2023年將是蔚來二代車型的爆發(fā)大年。除了剛發(fā)布的EC7和ES8之外，今年上半年還將發(fā)布3款新車。從6月份開始，蔚來將有8款新車同步在售，而隨著產能爬坡結束，2023年下半年蔚來將進入直線加速階段，全年交付量則有望超過雷克薩斯達到20萬輛。